北京特许加盟展·快报——补贴订单双降，滴滴美团现在的重心或不在“打仗”上了

从4月下旬开始，上海的网约车司机们逐渐发现，美团打车上的订单变少了，补贴也没有以前那么频繁了，赚钱效应锐减。

“没意思。”最近不少网约车司机感觉没有以前有干劲了。说起原因，都是补贴闹的。

为普及、培养用户习惯，“补贴大战”让网约车司机、乘客着实享受了一把实惠的“甜头”。

美团打车3月21日登陆上海时宣布，新用户注册即可收到三张面值14元的优惠券，而当前上海打车的起步价是14元，这意味着，用户可以在起步价内免费乘车。不仅如此，订单完成后，用户还会不定时地收到美团打车赠送的各种面值不等的优惠券。补贴无疑让久无补贴的乘客如饮甘露。据媒体报道，美团打车在上海上线20小时内，订单量就突破10万单，当日订单量冲破15万单。

当然，司机端优惠力度也很大。美团打车在上海司机端推行“前三月零抽成”。同时，如果司机在规定的时间和区域接单，每单可补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶；司机每天完成至少10个有效订单，并且保持10小时在线，美团就对其实行“600元保底，超额奖200元”的奖励。

如今，3个月期限过半，战火便初现熄灭迹象。

实际上，众多业内人士最初并不看好这场由美团挑起的“补贴大战”，虽然司机、用户可以薅羊毛，短期内享受到补贴带来的利益，但对整个网约车行业的持续健康发展并没有起到积极的作用。相反因为恶性补贴，引发了大量的马甲车、人车不符、刷单等问题。

在严格的市场监管下，各家网约车平台似乎都收敛起了锋芒。

美团打车入沪之时，上海大大小小的公交站台、地铁站均可见美团打车“低价出发”的广告牌，如今这些广告牌已经被撤下。滴滴和美团平台也停止了高额补贴。

4月13日，美团打车宣布在南京、上海两地停止发放补贴，并上线专项清查系统“飓风行动”，对车辆和司机信息进行更加严格的审查。同日，滴滴发布消息称，已于4月12日率先停止补贴行为，确保不低于成本价运营。

暂停战火的除了打车市场，还有外卖市场。

4月9日，滴滴外卖在无锡上线，滴滴加入外卖的红海竞争中一度被外界认为是攻击美团的后花园，并非真正有心开展外卖业务。然而，滴滴的攻势比想象中猛烈，对骑手和用户进行大额补贴，上线三天便拿下无锡市场1/3的市场份额。

然而，由于过度补贴，滴滴外卖也被工商局约谈，外卖战呈现降温之势。

4月，美团打车和滴滴外卖给网约车和外卖这两个市场带来了短暂的狂欢，在监管介入后又逐渐恢复“冷静”。滴滴和美团的高额补贴似乎打了水漂，狂欢之后，用户要打车还是先打开滴滴，叫外卖的首先想到的还是饿了么和美团外卖。

那么，在恶意补贴被叫停后，滴滴与美团之间的竞争又该如何进行？在业内人士看来，抛开补贴带来的影响，滴滴与美团之间的竞争早已不在同一维度上。补贴的策略被叫停后，美团需要考虑的是如何通过其他方式占据一定的市场份额，从而达到提升估值的目的。而滴滴则是在发展主营业务的同时，开拓新的市场。

值得注意的是，美团和滴滴近期都玩起了大战之外的游戏。

4月4日，美团全资收购了摩拜。近日，滴滴和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，宣布共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，建设面向未来出行的用户与车主服务平台。

目前来看，美团和滴滴的主要任务似乎已不在“打仗”上面。

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